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        臺灣《中國時報》:中國首列商用磁浮3.0列車完成相關試驗
        中國新聞網 劉曼 梁超 發布時間:2022年03月14日 16:50
        中國新聞網 劉曼 梁超
        2022年03月14日 16:50

          中新社長沙3月10日電 (劉曼 梁超)中車株洲電力機車有限公司黨委書記、董事長周清和10日透露,由該公司研制、中國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0列車,已在同濟大學高速磁浮試驗線上完成相關動態試驗和系統聯調聯試。

          商用磁浮3.0列車設計時速200公里,充分吸收商用磁浮1.0、2.0列車技術優勢,多項技術實現全新突破,填補國際空白。

          周清和介紹,相較前兩代列車,商用磁浮3.0列車創新性地采用抗干擾性好、傳輸效率快的5G高頻段毫米波車地無線通信技術,通過地面運行實現全自動無人駕駛。在線狀態監測、大數據分析等技術能夠實現對車輛、軌道、供電、運控等多系統故障的自預測、自診斷,從而確保全自動駕駛安全可靠。

          商用磁浮3.0列車采用中速磁浮長定子同步直線電機驅動,將被譽為列車“心臟”的牽引電機從車身底部“挪”到地面,突破傳統軌道交通牽引設備安裝在列車上的限制,進一步輕量化,加減速及平均旅行速度得到極大擴展。

          與前兩代列車采用的接觸式受流不同,商用磁浮3.0列車全球首創采用車載直線電機感應供電,低速和靜止時可無線傳輸感應供電,徹底消除受流的阻力和受流噪聲,實現完全無接觸受流“陸地飛行”,乘坐舒適性大大提升。

          在抱軌運行技術的基礎上,商用磁浮3.0列車裝載了具有自適應功能的主動導向控制系統,列車在惡劣環境中運行的適應性更強、安全系數更高。

          基于磁浮交通系統既有的低噪聲、振動小、爬坡能力強、轉彎半徑小等優勢,商用磁浮3.0列車還可實現高密度、小編組、公交化、快啟快停運營,有效降低系統建設成本和全壽命周期維護成本。

          “商用磁浮3.0列車交通技術目前已達到工程化和商業化的階段,適用于距離50公里至200公里的城際與市域線路,具有占地少、選線靈活等優勢!敝袊熊嚳茖W家楊穎說,當前,中國正在加速城市都市圈和市域鐵路建設,商用磁浮3.0列車市場前景將非常廣闊,是城際與市域“綠色智能”交通的最佳選擇方案之一。(完)

          刊于3月11日臺灣《聯合報》、臺灣《中國時報》

        【編輯:黃詩立】
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